BARCELONA 22 De la ciudad de los coches en la ciudad de las personas

Lanzamiento de la campaña "BARCELONA'22" para presentar un proyecto transformador de la movilidad insostenible e injusta de la metrópoli de Barcelona

La Plataforma por la Calidad del Aire, la Asociación para la Promoción del Transporte Público, Ecologistas en Acción de Cataluña, Eixample Respira, Bicicleta Club de Cataluña, la Red por la Justicia Climática, ​​Cataluña Camina y la Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico nos hemos unido para impulsar una nueva campaña para dar a conocer el proyecto que han elaborado por una ciudad saludable, con una movilidad sostenible y que respeta el planeta.

La propuesta presentada hoy en rueda de prensa en la plaza de Sant Jaume de Barcelona, plantea la aplicación de un peaje urbano como evolución de la Zona de Bajas Emisiones Rondas de Barcelona para disuadir el uso habitual individual del vehículo privado, junto con un Plan de choque para potenciar la movilidad activa y el transporte público.

El proyecto, que ha sido elaborado durante un año siguiendo el rigor técnico y la metodología usual en este tipo de proyectos, contiene medidas de bajo coste y gran impacto para lograr cambios estructurales en un plazo de dos años. Los principales resultados:

– Reducción del tráfico y sus emisiones contaminantes. Un 21% de reducción mínimo directamente por la aplicación del peaje, que será superior con el plan de choque.

– Conversión viaria con la eliminación de las autovías urbanas para dar prioridad a los modos más sostenibles y equitativos: carril BUS, carril VAO, carril bici y pacificaciones.

– 370 millones de euros anuales en ingresos netos del peaje, que se destinarán a la movilidad activa y el transporte público, y el 10%, al sistema público de salud.

– Potenciación del transporte público: incremento de la oferta de transporte público, especialmente donde existen menos alternativas, conexiones con Barcelona más allá del área metropolitana. Carriles bus urbanos y de entrada en las ciudades y mejora de los principales intercambiadores de transporte público de la ciudad. Extensión del sistema tarifario integrado en todo Cataluña y creación de un abono anual de transporte público en Cataluña.

– 10% de la cuota de bici en Barcelona y área metropolitana (cuota actual 2%).

– Recuperación del espacio público para las personas, la vida social y la potenciación del comercio de proximidad.

Las organizaciones han recordado que Barcelona es la ciudad europea con más densidad de vehículos y la sexta más contaminada. El vehículo privado representa solo el 25% de los desplazamientos que se hacen a la metrópoli de Barcelona, pero, en cambio, ocupa más del 65% del espacio público. La tasa de ocupación media es de 1,2 persones/vehículo y el 69% de los desplazamientos vienen del ámbito donde llega el metro (además del tranvía, trenes FGC y cercanías, y buses). Por eso, han explicado, el esquema de peaje que presentan, que seria de 4€/día, afecta especialmente a quien conduce habitualmente y hace un uso individual y evitable del vehículo y, por lo tanto, se propone que queden exentos los vehículos de alta ocupación.

Las organizaciones han recordado que desde el 2017 han presentado a las administraciones y grupos políticos la demanda del peaje urbano, principal medida del proyecto, por ser la actuación más efectiva para reducir el tráfico y lograr cambios estructurales para hacer frente a los retos urgentes que tiene la metrópoli: la mejora de la calidad del aire, la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo energético del transporte, el impulso decidido de la movilidad activa y el transporte público, la reducción de la contaminación acústica y la accidentalidad, y la recuperación del espacio público; mejorando la calidad de vida e impulsando el tejido comercial de los barrios.

Si bien desde las administraciones implicadas responden que lo prevén y que lo están estudiando; la realidad es que más allá de las declaraciones, no han presentado ninguna propuesta. Ante esta situación, las organizaciones han tomado la iniciativa con la elaboración del proyecto con el objetivo de interpelar a las administraciones competentes (Ayuntamiento de Barcelona, Área Metropolitana de Barcelona y Generalitat) y los grupos políticos que forman parte, para que consideren la implementación del proyecto y no se queden en falsas soluciones o medidas parciales que, a pesar de que algunas pueden ser positivas, no dan respuesta en la dimensión y urgencia a los retos actuales.

El peaje urbano es una medida que de inicio es poco popular, como fue la Ley del Tabaco o el carné por puntos; pero que gana el apoyo social al ejecutarse, cuando se ven los beneficios para el conjunto de la población, cosa que ha ido sucediendo a las 19 ciudades de 8 países europeos donde se ha aplicado, donde se partía de un apoyo previo entre el 9% y el 38% de la población a favor. Para conocer el estado de opinión actual en Barcelona, las organizaciones han encargado una encuesta al Gabinete de Estudios Sociales y Opinión Pública (GESOP) en el ámbito metropolitano. Los resultados muestran una posición de partida favorable al peaje urbano en Barcelona, con un 51% de los encuestados a favor. 

Propuesta técnica, resumen y más información: barcelona22.net

Contacto: Maria García 672 47 84 52, Guille López 620 42 64 35, Adrià Ramírez  650 53 64 14.