El Parlament Europeu demana limitar a 30km / h la velocitat màxima en zones residencials.

L’Eurocambra ha aprovat avui un informe sobre seguretat viària en el qual exigeix ??limitar a 30km / h la velocitat màxima en zones residencials. El text també proposa introduir un límit zero d’alcohol en sang per a conductors professionals i novells. A més, els diputats reclamen mesures per millorar la formació automobilística, com la conducció acompanyada a partir dels 17 anys, i demanen promoure l’ús de sistemes antiarranque per a tots els autobusos i camions, i en el cas de conductors amb antecedents d’alcoholèmia.

Evitar totes les víctimes mortals del trànsit per carretera (‘visió zero’) és l’objectiu a llarg termini sota el qual ha treballat el ponent del Parlament Europeu, l’eurodiputat alemany Dieter-Lebrecht Koch (PPE), en la redacció d’una resolució que busca reduir entre 2010 i 2020 a la meitat les morts en carretera, en un 40% les lesions greus i en un 60% la mortalitat infantil.

Els eurodiputats demanen a la Comissió Europea que designi un coordinador europeu de seguretat viària per ajudar els Estats membres a posar en marxa el pla d’acció.

A continuació es detallen les principals mesures proposades per l’informe aprovat avui:

Limitar la velocitat màxima en zones residencials a 30km / h: El Parlament Europeu recomana que s’introdueixin un límit de velocitat de 30 km / ha les zones residencials i en tots els carrers d’un sol carril en les zones urbanes que no disposin d’un carril de bicicletes independent, amb la finalitat de protegir millor els usuaris més vulnerables;

Alcolocks: El Parlament Europeu proposa que el límit d’alcohol a la sang sigui zero per als conductors professionals i per a aquelles persones que fa menys de dos anys que disposen de carnet de conduir. És per això que els eurodiputats recomanen la instal · lació de sistemes antiarranque de vehicles en cas d’alcoholèmia, els coneguts com ‘alcolocks’ (de la terminologia anglesa alcohol interlock), en tots els vehicles industrials de transport de passatgers i de mercaderies, i també com una mesura de rehabilitació per als conductors que hagin estat condemnats més d’una vegada per conduir en estat d’ebrietat;

Eliminació de les barreres: Els eurodiputats alerten que els guarda-rails que s’usen actualment en les carreteres representen un perill mortal per als motociclistes, i reclamen la instal · lació de sistemes de protecció per a motoristes a la part superior i inferior de les biondes, així com altres tipus de sistemes vials de contenció alternatius;

Inspeccions tècniques: Els eurodiputats volen la creació d’un espai únic europeu per a les inspeccions tècniques periòdiques de tots els vehicles de motor i dels seus sistemes electrònics de seguretat, i que aquestes inspeccions es basin en normes harmonitzades amb el màxim rigor possible;

Formació de nous conductors: Els eurodiputats reclamen mesures per millorar la formació dels conductors novells, com la conducció acompanyada a partir dels 17 anys, o la introducció d’un sistema d’obtenció gradual del permís;

Revisió ocular: El ple sol · licita que tots els conductors de les categories A i B es sotmetin a un examen ocular obligatori cada deu anys, i cada cinc anys en el cas dels conductors majors de 65 anys. El Parlament Europeu també demana als Estats membres que introdueixin un control mèdic obligatori per als conductors d’una determinada edat que permeti verificar la seva aptitud física, mental i psicològica per seguir conduint;

Visibilitat: Els eurodiputats reclamen que sigui obligatori l’ús de armilles de seguretat per tots els ocupants del vehicle, així com que els ciclistes usin cascos i armilles per millorar la seva visibilitat, especialment durant la nit fora de les zones urbanes.

Estadístiques

Es calcula que els costos socials provocats pels accidents de trànsit s’eleven a 130 mil milions d’euros a l’any;

Anualment el nombre de víctimes mortals per accidents de trànsit per carretera es correspon aproximadament a la caiguda de 250 avions de passatgers amb els seus passatges complets;

La probabilitat de morir a la carretera és nou vegades major per a un vianant, set vegades per a un ciclista i divuit vegades per a un motociclista.